欢迎来到冲击压路机厂家——日本足球联赛!

加入收藏 | 联系日本足球联赛 | 网站地图 |

全国咨询热线15617777763

当前位置:主页 > 常见问题 >

某高速公路的冲击碾压施工方案

文章作者:admin发布时间:2017-08-19 11:28浏览次数:

     某高速公路全线路床经30kJ三边形冲击压路机补压,全线建成通车前夕用自动弯沉仪检测,测试里程4个车道总长596公里,74500个数据。K0+ 000~K66+987代表弯沉平均值5.80(0.01mm),K66+987~K113+028代表弯沉平均值6.66(0.01mm),K113+ 028~K154+419代表弯沉值8.53(0.01mm)。用整车式平整度测试车检测,测试里程4个车道总长600公里,6000个数据,IRI总平均值为1.21(σ=0.73)。以下同设备检测路面结构与施工条件相同的某连接线10公里,路床未进行冲击补压。检测结果:代表弯沉平均值16.27 (0.01mm);平整度指标IRI平均值1.55(σ=0.93)。对比表明振碾路床经冲击碾压的技术效果明显,提高了呼基的整体强度与均匀性,以及路面的服务水平与使用年限。
   正常情况下,路基冲碾20遍后,1.5m层厚范围内压实度均增加3~5个百分点。由于冲击压路机是在路床顶面上全面积地均匀冲碾压实,达到了全路基的直接检验与补充追加压实,在路床顶面以下形成 1.0m~1.5m连续、均匀、密实的加固层,从而使路基路面的综合强度与稳定性得全面提高。