某高速公路的冲击碾压施工方案

     某高速公路全线路床经30kJ三边形冲击压路机补压，全线建成通车前夕用自动弯沉仪检测，测试里程4个车道总长596公里，74500个数据。K0+ 000~K66+987代表弯沉平均值5.80（0.01mm），K66+987~K113+028代表弯沉平均值6.66（0.01mm），K113+ 028~K154+419代表弯沉值8.53（0.01mm）。用整车式平整度测试车检测，测试里程4个车道总长600公里，6000个数据，IRI总平均值为1.21（σ=0.73）。以下同设备检测路面结构与施工条件相同的某连接线10公里，路床未进行冲击补压。检测结果：代表弯沉平均值16.27 （0.01mm）；平整度指标IRI平均值1.55（σ=0.93）。对比表明振碾路床经冲击碾压的技术效果明显，提高了呼基的整体强度与均匀性，以及路面的服务水平与使用年限。
   正常情况下，路基冲碾20遍后，1.5m层厚范围内压实度均增加3~5个百分点。由于冲击压路机是在路床顶面上积地均匀冲碾压实，达到了全路基的直接检验与补充追加压实，在路床顶面以下形成 1.0m~1.5m连续、均匀、密实的加固层，从而使路基路面的综合强度与稳定性得提高。